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公開事項名稱:關于欒川至盧氏高速公路項目初步設計的批復

文號:豫發改設計〔2018〕963號 主辦單位:設計審批處

索引號:10010-0100-2018-00318 制發日期:2019年03月05日

關于欒川至盧氏高速公路項目初步設計的批復

豫發改設計〔2018〕963號

河南省發展和改革委員會

關于欒川至盧氏高速公路項目初步設計的

    

 

洛陽市、三門峽市發展和改革委員會:

你們《關于呈報欒川至盧氏高速公路初步設計的請示》(洛發改投資2018〕49號、三發改投資2018〕365號)收悉。結合省交通運輸廳行業審查意見和河南省工程咨詢中心評審意見,經研究,現批復如下:

一、原則同意河南省交通規劃設計研究院股份有限公司編制的工程初步設計及修改設計。

二、路線走向及建設規模

項目起自欒川縣廟子鎮英雄村附近,設兩河口樞紐互通從洛欒高速接出,路線向西在柏松樹村附近跨越伊河;西行穿越方山、箭口山,在竹園村南跨越國道G241,設置雞冠洞互通式立交;路線繼續向西南,先后在觀溝、大柏油溝兩次跨越欒川北環路,路線繼續沿伊河河谷北岸向西,經石廟鎮柳樹坑、椿樹底,跨越玉帝廟溝,在上園村附近設置欒川服務區;路線繼續向西跨越車溝、魚庫溝,在常灣村北設置欒川西互通式立交;在陶灣鎮南跨伊河、廟祖線(S328),沿伊河南岸布線,途徑八里堂南、下倉房南、秋林村南,在廟底東上跨伊河后,在九溝下穿省S328后穿越紅葉嶺;路線向西北上跨老灌河,經叫河鎮牛欒村,在牛欒北設置天河大峽谷互通式立交;路線繼續向西北沿牛欒溝前行,經安家莊村后穿越牛欒溝,進入油坊溝;在六中村路線偏轉向南沿瓦窯溝前行,在窩灘村東側進入老灌河河谷,沿河谷向西依次經過莊科南、瓦巖口、馬駒口村,進入三門峽市盧氏縣境內;路線繼續沿老灌河河谷西行,在盧氏縣湯河鄉高里坪村北穿越熊耳山,經馬莊河河谷、王家莊、關爺廟,在王家莊設置熊耳山互通式立交;路線繼續向西北經竹林峪、碾盤后穿越熊耳山,經秦家莊、郭家凹,在郭家凹設置盧氏南互通式立交與盧氏南服務區;路線向南在馬窯村附近跨越西卜象河,向西跨越蒙華鐵路,在馬家凹北側設置馬家凹樞紐互通與已建成的三淅高速相接,到達項目終點。路線全長75.327公里,其中欒川境50.719公里,盧氏境24.608公里。

三、主要技術標準

(一)原則同意項目采用雙向四車道高速公路技術標準,設計速度采用80公里/小時,整體式路基寬25.5米、分離式路基寬2×12.75米。整體式路基橫斷面形式為行車道寬2×2×3.75米,硬路肩寬2×3.0米(含右側路緣帶寬0.5米),中間帶寬3.0米(中央分隔帶2.0米,兩側路緣帶寬2×0.5米),土路肩寬2×0.75米。分離式路基橫斷面形式為行車道寬2×3.75米,左、右硬路肩寬分別為0.75米和3.0(含右側路緣帶寬0.5),土路肩寬2×0.75米。

(二)路面結構。原則同意項目主線采用瀝青混凝土路面,其中路堤段、土質及強風化巖石路塹段路面結構自上而下采用:4厘米細粒式改性瀝青混凝土(AC13C)+6厘米中粒式改性瀝青混凝土(AC20C) +8厘米粗粒式瀝青混凝土(AC25C) +34厘米水泥穩定碎石基層+18厘米水泥穩定碎石底基層;弱風化巖石路塹段路面結構自上而下采用:4厘米細粒式改性瀝青混凝土(AC13C)+6厘米中粒式改性瀝青混凝土(AC20C)+8厘米粗粒式瀝青混凝土(AC25C)+34厘米水泥穩定碎石基層+15厘米級配碎石底基層。

(三)橋涵。原則同意橋涵設計荷載采用公路-Ⅰ級,設計洪水頻率:特大橋1/300,大、中、小橋及涵洞1/100。其他有關技術指標按照《公路工程技術標準》(JTG B012014)及相關規范有關條文執行。

四、主要工程數量

項目主線路基填方470.17萬立方米,路基挖方595.77萬立方米(不含互通區),全線設橋梁23407.65/45座(不含互通區),其中特大橋8座共11300.43米,大橋33座共11889.05米,中橋4座共218.17米,涵洞48道;全線共設置隧道29974/23座,其中特長隧道3座共14059米,長隧道5座共9506米,中隧道7座共4690米,短隧道8座共1719米;互通式立交7座(其中樞紐立交2座)、分離式交叉213/1座(上跨蒙華鐵路橋),通道8道(路線交叉不含互通區、不含服務區匝道);設匝道收費站5處、服務區2處、監控通訊分中心1處、養護工區2處、應急救援中心1處、隧道監控所2處。項目配套建設連接線4條,其中雞冠洞互通式立交連接線680米,盧氏南互通式立交連接線3629.097米,欒川西互通式立交連接線717.332米,天河大峽谷互通式立交連接線578.105米。

五、施工圖設計時應根據專家審查意見和《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)進一步優化平縱面設計,減少挖方,與水利、林業等部門做好銜接,完成相關手續,并根據相關意見進一步優化設計。

六、鑒于該項目沿線地質條件復雜,橋隧較多,施工圖設計時,加強高邊坡、高路堤工點的詳細勘察工作,必要時可單獨開展安全性評價工作,確保工點設計方案合理可行;加強路線經過滑坡、巖溶、危巖及崩塌、采空區、尾礦庫等不良地質路段勘察,合理確定地基處理方式及工程規模;加強涵洞、通道處工程地質勘察,進一步合理確定基礎形式;加強大中橋、立交橋橋位區工程地質勘察工作,進一步優化橋梁基礎方案,確保合理可靠。

七、施工圖設計時,應進一步優化路基路面設計,加強橋頭、隧道出入口、高填深挖段邊坡防護,提高邊坡沖刷能力,優化棄方處置方案;結合區域氣候特征、水文水力計算,加強路基深挖方、互通區等段綜合排水設計。

八、原則同意初步設計推薦的橋型方案。施工圖設計時應按照水利等部門意見和要求進一步優化主線橋型、橋跨、墩位方案。加強互通區橋梁結構分析,確保結構安全。

九、原則同意初步設計中推薦的隧道方案。施工圖設計時應進一步完善隧道的地質勘察資料,做好開挖和襯砌結構設計。充分考慮采空區、尾礦庫等風險因素的影響,做好防護措施和風險預案。

十、原則同意初步設計中推薦的路線交叉方案。施工圖設計時,互通式立交、分離式立交的方案應結合地方政府、公路等部門的意見,進一步優化互通式立體交叉的平縱面線形,優化匝道分匯段及連接線的線形過渡,加強匝道出入口安全設施設計和平交口渠化設計;通道設置的數量、位置及凈空以方便沿線群眾的生產、生活為前提。

十一、下階段應進一步優化施工期交通管制、交通組織和安全保障方案,確保本項目及三淅高速、洛欒高速及相關公路施工、運行安全。

十二、原則同意雞冠洞互通式立交連接線和盧氏南互通式立交連接線采用設計速度60公里/小時,雙向四車道一級公路標準建設,路基寬19.5米;欒川西互通式立交連接線和天河大峽谷互通式立交連接線采用設計速度40公里/小時,雙向兩車道二級公路標準建設,路基寬10米。連接線路面結構采用瀝青混凝土路面;橋涵設計荷載采用公路-Ⅰ級,設計洪水頻率:大、中、小橋及涵洞1/100。其他有關技術指標按照《公路工程技術標準》(JTG B012014)及相關規范有關條文執行。雞冠洞互通式立交連接新增占地3公頃,核定概算7966萬元;盧氏南互通式立交連接線新增占地20.9公頃,核定概算19460萬元;欒川西洞互通式立交連接新增占地2.407公頃,核定概算3381萬元;天河大峽谷互通式立交連接線新增占地3.727公頃,核定概算2640萬元。

十三、項目新增占地471.09公頃(含連接線)。

十四、概算核定為1536162.96萬元(含連接線費用),其中欒川段983876.38萬元,盧氏段552286.58萬元。

 

附件:總概算表

                                            2018年11月25日

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